হ্যানয়ের দীর্ঘস্থায়ী বায়ু দূষণের জন্য প্রতিদিন লক্ষ লক্ষ এক্সজস্ট-বেলচিং মোটরবাইক জিপ করে, তবে কর্তৃপক্ষ বৈদ্যুতিক দু’চাকার গাড়ির পক্ষে তাদের নিষিদ্ধ করার উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা থেকে পিছু হটেছে।
রাজধানীর দূষণ সমস্যার অর্ধেকেরও বেশি জন্য যানবাহন নির্গমন দায়ী – কিছু দিন এটি বিপজ্জনক বায়ুর জন্য বিশ্ব র্যাঙ্কিংয়ের শীর্ষে রয়েছে – তবে শহরটি দু’চাকার গাড়িতে চলে, তাদের বেশিরভাগই জীবাশ্ম জ্বালানী দ্বারা চালিত।

ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট সরকার গত বছর হ্যানয়ের ঐতিহাসিক কেন্দ্রের ২৬ বর্গকিলোমিটার (১০ বর্গ মাইল) এলাকা থেকে পেট্রোল মোটরবাইক নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল।

রাইডারদের বিরোধিতা এবং চার্জিং স্টেশন নির্মাণে বিলম্বের মুখে, কর্তৃপক্ষ ০.৫ বর্গ কিলোমিটার জুড়ে বিস্তৃত মাত্র ১১ টি রাস্তা কভার করার প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করেছে।

এমনকি সেই অনেক ছোট “নিম্ন-নির্গমন অঞ্চল” কেবল শুক্রবার সন্ধ্যায় এবং সপ্তাহান্তে কিছু সপ্তাহান্তে পেট্রোল বাইক নিষিদ্ধ করবে।

এটি একটি অসাধারণ আরোহণ, এমনকি একটি কর্তৃত্ববাদী দেশেও বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরকে উত্সাহিত করার অসুবিধাকে তুলে ধরেছে যা সামান্য ভিন্নমত সহ্য করে।

“আমি মনে করি প্রায় সবাই এই নিষেধাজ্ঞার বিরোধিতা করে,” বলেছেন হ্যানয়ের বাসিন্দা ফুয়ং আনহ নগুয়েন, যিনি গবেষক হিসাবে কাজ করেন এবং পেট্রোল মোটরসাইকেল চালান।

তিনি সম্মত হন যে দূষণ একটি বড় সমস্যা এবং দীর্ঘস্থায়ী যানজটে ভুগছেন যা তিনি বাতাসকে দোষারোপ করেন, তবে স্যুইচ করতে চান না, তিনি বলেন যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের “ঝুঁকি বহন করার সময় ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন যা আমি পুরোপুরি বুঝতে পারি না।

এই মাসে, নগর কর্মকর্তারা এমনকি স্কেল-ব্যাক নিষেধাজ্ঞায় স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করেছিলেন – সিদ্ধান্তটি জুনে স্থগিত করে এবং এর পরিকল্পিত 1 জুলাই বাস্তবায়নকে প্রশ্নবিদ্ধ করে।
ভিয়েতনামের বিশ্লেষক নগুয়েন খাক গিয়াং নগর কর্তৃপক্ষের গতিপথ পরিবর্তনের সিদ্ধান্ত সম্পর্কে বলেছেন,
“এটি বিরল তবে এটি ঘটে।

“যখন তাদের বৈধতা হুমকির মুখে পড়ে তখন সরকার পিছু হটতে থাকে … এবং আমি মনে করি এটিই পেট্রোল বাইক নিষিদ্ধ বিধিমালা শিথিল করার জন্য চালিত করে।