এয়ার ইন্ডিয়ার একটি বিমান উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরই বিধ্বস্ত হয়ে ২৬০ জন নিহত হওয়ার পর বিমানটির ইঞ্জিনের জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি সংঘর্ষের কয়েক মুহূর্ত আগে “রান” থেকে “কাটঅফ” অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল, শনিবার সকালে একটি প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।

ভারতের এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (এএআইবি) কর্তৃক জারি করা এই প্রতিবেদনে ১২ জুনের বিপর্যয়ের জন্য কোনও উপসংহার বা দোষারোপ করা হয়নি, তবে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন কেন তিনি জ্বালানি কেটে দিয়েছিলেন, এবং দ্বিতীয় পাইলট জবাব দিয়েছিলেন যে তিনি তা করেননি।

বোয়িং ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনারটি ভারতের পশ্চিমাঞ্চলের আহমেদাবাদ থেকে লন্ডনের উদ্দেশে যাওয়ার পথে বিধ্বস্ত হলে ২৪২ আরোহীর মধ্যে একজন ছাড়া বাকি সবাই নিহত হন।

১৫ পৃষ্ঠার রিপোর্টে তদন্ত ব্যুরো বলেছে, একবার বিমানটি সর্বোচ্চ রেকর্ড করা গতি অর্জন করার পরে, “ইঞ্জিন ১ এবং ইঞ্জিন ২ জ্বালানী কাটঅফ সুইচগুলি ০১ সেকেন্ডের ব্যবধানে একের পর এক রান থেকে কাটঅফ অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়”।

“ককপিটের ভয়েস রেকর্ডিংয়ে এক পাইলটকে অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা যায়, কেন তিনি কেটে পড়লেন। জবাবে অন্য পাইলট বলেন, তিনি তা করেননি।

বিমানটি দ্রুত উচ্চতা হারাতে শুরু করে।

এরপর সুইচগুলো ‘রান’ পজিশনে ফিরে আসে এবং ইঞ্জিনগুলো শক্তি সংগ্রহ করতে দেখা যায়, কিন্তু পাইলটদের একজন ‘মে দিবস মে দিবস’ সম্প্রচার করেন।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা পাইলটদের জিজ্ঞাসা করেছিলেন কী ভুল হয়েছে, কিন্তু তারপরে বিমানটি বিধ্বস্ত হতে দেখে এবং জরুরি কর্মীদের ঘটনাস্থলে ডেকে আনেন।

তদন্ত চলছে

এই সপ্তাহের শুরুতে, বিশেষজ্ঞ ওয়েবসাইট দ্য এয়ার কারেন্ট, তদন্তের সাথে পরিচিত একাধিক সূত্রের উদ্ধৃতি দিয়ে জানিয়েছে যে এটি “ইঞ্জিনের জ্বালানী সুইচগুলির চলাচলের দিকে মনোনিবেশ সংকীর্ণ করেছে”, এবং উল্লেখ করেছে যে সম্পূর্ণ বিশ্লেষণ “কয়েক মাস সময় নেবে – যদি আরও বেশি না হয়”।

ওই সময়ের মধ্যে তদন্তকারীদের মনোযোগের পরিবর্তন হতে পারে বলেও মন্তব্য করা হয়েছে।

ভারতীয় সংস্থার রিপোর্টে বলা হয়েছে, মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ২০১৮ সালে একটি তথ্য বুলেটিন জারি করেছিল ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ লকিং ফিচারের সম্ভাব্য ডিসএনগেজমেন্ট সম্পর্কে।

যদিও এই উদ্বেগকে “অনিরাপদ অবস্থা” হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি যা আরও গুরুতর নির্দেশের প্রয়োজন হবে, এয়ার ইন্ডিয়া তদন্তকারীদের বলেছে যে তারা প্রস্তাবিত পরিদর্শন করেনি কারণ এটি “পরামর্শমূলক এবং বাধ্যতামূলক নয়”।

এয়ার ইন্ডিয়া বিমানের সমস্ত এয়ারওয়ার্থনেস নির্দেশিকা এবং সতর্কতা পরিষেবা বুলেটিন মেনে চলেছিল।

তদন্ত ব্যুরো বলেছে যে “বি 787-8 এবং / অথবা জিই জিইএনএক্স -1 বি ইঞ্জিন অপারেটর এবং নির্মাতাদের কাছে কোনও প্রস্তাবিত পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি”, ইঞ্জিন (জিই) বা বিমানের (বোয়িং) সাথে কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা নেই বলে পরামর্শ দেয়।

ব্যুরো বলেছে যে তদন্ত চলছে, এবং অতিরিক্ত প্রমাণ এবং তথ্য “স্টেকহোল্ডারদের কাছ থেকে চাওয়া হয়েছে”।

বোয়িং এক বিবৃতিতে বলেছে যে এটি “তদন্ত এবং আমাদের গ্রাহককে সমর্থন অব্যাহত রাখবে”, যোগ করে যে দুর্যোগে ক্ষতিগ্রস্থদের সাথে “আমাদের চিন্তাভাবনা রয়েছে”।

এয়ার ইন্ডিয়ার তরফে জানানো হয়েছে, তারা নিয়ন্ত্রক-সহ স্টেকহোল্ডারদের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছে।

“আমরা এএআইবি এবং অন্যান্য কর্তৃপক্ষের তদন্তের অগ্রগতির সাথে সাথে তাদের সাথে সম্পূর্ণ সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছি,” এক্স-এ একটি বিবৃতিতে বলেছে।

জাতিসংঘের ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশনের (আইসিএও) নিয়ম অনুযায়ী, তদন্তকারী রাষ্ট্রগুলোকে দুর্ঘটনার ৩০ দিনের মধ্যে প্রাথমিক প্রতিবেদন জমা দিতে হবে।

মার্কিন ও ব্রিটেনের বিমান দুর্ঘটনার তদন্তকারীরা এই তদন্তে অংশ নিয়েছেন।

বিমানটিতে ১৬৯ জন ভারতীয়, ৫৩ জন ব্রিটিশ, ৭ জন পর্তুগিজ ও একজন কানাডিয়ান এবং ১২ জন ক্রু ছিলেন।

এতে মাটিতে থাকা কয়েক ডজন মানুষ আহত হন।

একজন যাত্রী অলৌকিকভাবে বেঁচে গিয়েছিলেন, একজন ব্রিটিশ নাগরিক যাকে দুর্ঘটনার ধ্বংসাবশেষ থেকে বেরিয়ে আসতে দেখা গিয়েছিল এবং যাকে হাসপাতাল থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছে।

ভারতের গুজরাট রাজ্যের স্বাস্থ্য কর্মকর্তারা প্রাথমিকভাবে কমপক্ষে ২৭৯ জন নিহত হওয়ার কথা জানিয়েছিলেন, তবে একাধিক ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা এবং খারাপভাবে পোড়া দেহাবশেষ সনাক্ত করার পরে ফরেনসিক বিজ্ঞানীরা এই সংখ্যা হ্রাস করেছেন।